Ruß in Reifen

N330 ist der am häufigsten verwendete Rußtyp mit hoher Verschleißfestigkeit. Die Verschleißfestigkeit dieses Produkts ist etwas schlechter als die der Serien mit mittlerer und super Verschleißfestigkeit, aber es ist dem Ruß aus dem Trogverfahren überlegen. Die Schwärze ist etwas niedriger als bei N220, der Öl- und Jodabsorptionswert ist nicht hoch und es wird häufig in Tinten- und Beschichtungsfabriken als Industrierohstoff verwendet. Mit „Ruß in Reifen“ ist hier Ruß N330 gemeint. Ruß N330 ist ein Produkt mit guten Verstärkungseigenschaften, das den kolloidalen Partikeln eine bessere Festigkeit und Dehnung, Reißfestigkeit, Verschleißfestigkeit und Elastizität verleihen kann. Der Rollverlust (Hystereseverlust) von Pkw-Reifen mit diesem Produkt ist geringer als bei anderen Sorten der Rußserie N330 und die Dispersions- und Extrusionsleistung in Gummipulver ist ebenfalls gut, geeignet für alle Arten von Synthesekautschuk und Naturkautschuk. Mit „Ruß in Reifen“ ist hier Ruß N330 gemeint.

Die Kombination und Anwendung von N330-Ruß mit Ruß anderer Serien in Reifen:

1. Ruß N326 eignet sich für Reifenseiten, Vorhangschichten, Förderbänder und Dichtungsprodukte. Auf die Dispersion sollte geachtet werden, und die Zugabe eines Weichmachers fördert die Dispersion.

2. Ruß N330 wird für Reifenlaufflächen, Reifenseiten, Kordgewebe und Produkte verwendet. Gute Verarbeitungsleistung, breites Einsatzspektrum. Wird hauptsächlich zum Drehen der Lauffläche verwendet.

3. Die Verwendung und Eigenschaften von Ruß N332 sind denen von N330 ähnlich.

4. Ruß N339, N347, N375 sind typische Reifenofenruß. Mit Ruß in Reifen ist hier Ruß N330 gemeint.

5. Ruß N339 eignet sich für Autolaufflächen, Lastlaufflächen und Gummiprodukte, die Verschleißfestigkeit erfordern, aber der Rollwiderstand ist der höchste in der N300-Serie und die Verschleißfestigkeit ist am besten, die Gummientladungstemperatur ist hoch und die Brenndauer kurz. Die Lauffläche aus N339 ist viel haltbarer als die aus N220. N347 eignet sich neben Reifenlaufflächen auch für Kabelaußenschichten, Schläuche, Bänder usw. Der hier mit Ruß in Reifen bezeichnete Ruß N330. N375 eignet sich für Autoreifen, LKW-Reifen und Geländelaufflächen und ist auch für Förderband-Beschichtungsgummi geeignet, mit ähnlicher Leistung wie N220.

6. Ruß N351, N375 mit hoher Struktur kann die Verarbeitungseigenschaften von Gummi verbessern. N351 lässt sich bei Verwendung auf Geländereifen nicht so leicht entschleimen. Bei Verwendung auf der Seite von Radialreifen fördert es die Bindung des Gummimaterials an den Stahldraht. Der hier verwendete Ruß in Reifen bezieht sich auf Ruß N330. Die Leistung von Reifencordgummi entspricht der von N326 und kann auch in großen Mengen verwendet werden, um Laufflächen für Radialreifen aus Stahldraht in SBR mit hohem Ölgehalt herzustellen. Seine Verarbeitungs- und mechanischen Eigenschaften entsprechen denen von N330 und N347 und die Wärmeentwicklung ist geringer als bei N347-Gummimaterial. Der hier verwendete Ruß in Reifen bezieht sich auf Ruß N330.

7. Ruß N358 eignet sich für Reifenlaufflächen und Gummiprodukte und wird in Autolaufflächen verwendet. Der Rollverlust ist geringer als bei N330 und vergleichbar mit der N351-Mischung (in einer stark ölhaltigen Mischung), weist eine sehr hohe feste Dehnungsspannung und eine gute Verarbeitungsleistung auf. Mit Ruß in Reifen ist hier Ruß N330 gemeint.

F1. Ist der Listenpreis des Produkts der Verkaufspreis?

A: Nein, ist es nicht. Da der Preis für chemische Rohstoffe auf dem Markt stark schwankt, entspricht unser aktueller Preis nicht unbedingt dem in den Details aufgeführten Preis. (Die Gültigkeit des Angebots unterliegt im Allgemeinen unserer Hintergrundkommunikation oder E-Mail-Kommunikation.) Aufgrund häufiger Marktschwankungen wenden Sie sich bitte an das Personal, um zu bestätigen, ob Spot und Preis vorhanden sind.

F2. Was soll ich tun, wenn ich nach Erhalt der Ware feststelle, dass die Verpackung beschädigt ist?

A: Zunächst müssen unterschiedliche Situationen speziell analysiert werden. Zunächst muss sichergestellt werden, dass die Waren vor dem Verpacken in gutem Zustand sind. Wenn die Waren vor dem Verpacken in gutem Zustand sind, werden sie in Extrusionsschäden während des Transports und Palettenschäden am Ende des Be- und Entladens unterteilt. Und die Größe des Schadens, die Höhe des Frachtverlusts und andere Faktoren führen zu unterschiedlichen Lösungen. Für nachfolgende Entschädigungspläne wenden Sie sich bitte an das Backoffice und die verantwortliche Person des Unternehmens. Spezifische Kontaktinformationen finden Sie auf der Homepage der Website.

F3: Wie können wir bei After-Sales-Problemen miteinander in Kontakt treten?

A: Zunächst einmal finden Sie auf der offiziellen Website die Kontaktinformationen unserer Mitarbeiter, einschließlich, aber nicht beschränkt auf Mobiltelefonnummer und E-Mail. Sie können auch direkt über diese Einkaufsplattform Kontakt aufnehmen, die Bestellnummer und andere Nachweise senden und dann das Problem erklären. Wir werden eine gute Lösung finden.

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